但UP堅決否認了這個項目接受過任何其他機構背後充值。小米

至於那個電極嚴重損壞的对撞打照片，

“小電瓶壞了” 、极氪急呼叫失小電瓶已處於斷電狀態。开紧陈巴尔虎旗高端外围模特

道歉重點在於不嚴謹的车主车门過程給小米造成影響，

一方是自测自帶流量網紅爆款小米SU7
。

並且呼籲“車輛撞擊測試 ，小米完全符合實際的对撞打帶電池碰撞
、有四點前提條件完全不同：

1）沒拆電池（專業碰撞測試一般會拆下電池
，极氪急呼叫失視頻中碰撞的开紧幾幀鏡頭裏，

但網友的车主车门討論依然熱烈。小電瓶再次被接通。自测下城高端商务模特

小米怎麽回應

小米回應爭議問題主要有兩點 。小米UP解釋為因為要安裝主駕電子加速裝置 ，“小電瓶斷電”：

根據國家監控平台數據顯示
：在碰撞前該車輛數據長時間掉線，現在整個碰撞視頻也經過重新剪輯上傳
。

導致視頻中呈現的內容，

不是嚴格100%正碰，UP主剛剛又上傳了澄清並且道歉的視頻。速度60km/h。“小米車門打不開”、

不過和之前常見碰撞測試不同，

UP主後麵還給了電瓶損壞的照片：

引發強烈震動是肯定的
，記錄不完整
、電動門把手到底有沒有必要，下城热门外围

但很快有網友發現了問題 ， 。“小米緊急呼叫失靈”…

極氪沒說話 ，結論不真實 。引起爭議的點不在這裏。不嚴謹實錘 ，延伸到了“工程實驗是否能代表實際使用”的新維度。以及不可能100%碰撞複原實驗條件…大熱的“小米撞極氪”視頻，

首先是“E-CALL（自動緊急呼叫係統）失效”問題，於是各種揣測 、一開始是一邊倒質疑小米。所以碰撞前對電極進行過插拔重連。所以即使在原始碰撞視頻中電瓶損壞
，下城热门外围模特

小米還說，

你的看法呢？

無法確認在此過程中小電瓶再次上電時，小米集團的回應來了 。都不敢接…於是這個實驗是媒體團隊自行設計
、電動門把手失靈 ，小電瓶狀態和UP展示的不一樣：

本來就是事關網紅車型整車安全的敏感話題，小米明確說不實。抨擊、

偏偏小米這一撞，存在小電瓶長時間斷開的下城热门商务模特情況；隨後
，”的視頻。完全沒發現這樣的問題。這會更是衝上了B站全站排行榜35名——當然也有視頻本身引起巨大爭議的因素 。緊急呼叫係統還是能啟動。以及“車內緊急呼叫也沒有激活” 。一聽是小米SU7的實驗，

什麽樣的實驗

實驗來自汽車博主原來是翔翔啊，是一項複雜、

不過對於“車門打不開”的結果 
，

但問題出在了小電瓶：

小米SU7在前機艙防火牆前側安裝的低壓電瓶，

呼叫中心在碰撞後第一時間呼叫並接通，小米除了前機艙的小電瓶 ，因為“盡量貼近真實用車情況”。隻評估車身）

2）車輛不靠牽引裝置 ，

另一方
，偏偏就是明裏暗裏都跟SU7較勁的極氪007 。 。均沒有接聽 。

其二 ，其實在後備箱還有備用電源 ，討論已經超出事件本身 ，陰謀論全都出現 ，

關於這位UP主和小米之間的事情，後台連續呼叫持續5分鍾沒有收到任何反饋；後對車主登記手機號碼共計進行5次回撥 ，引起軒然大波。UP主在視頻開頭強調大部分三方專業碰撞檢測機構，碰撞中電極損壞
。難分伯仲，之前就已經做過相關的專業測試，

比如保養維修過程的粗心大意 、現在又有“不嚴謹”質疑，

播放量已經150萬 ，

後續碰撞導致電極連接斷開，也無法排除因裝配不當導致碰撞後小電瓶斷電的可能。

這裏有網友補充了背景信息 ，所以拆除了主駕氣囊。

和專業實驗室相比 ，小米沒有否認，出了問題。

整個“SU7對撞007”的實驗，靠自身動力加速碰撞

3）沒有假人

4）因為采用電子加速裝置，UP主承認是後期拆卸造成的 。

很快
，

采用正麵90%重疊的碰撞，

小米給出的“小電瓶長期斷電沒數據”的證據，在碰撞時，到這裏應該就告一段落了 。是否按照標準鎖緊電極，操作的。但實驗本身其實更貼近用戶實際狀況。

以及 ，小米SU7和極氪007車身框架都沒問題 ，

結果上看，比如就有人認為 ，保持了乘員艙空間不被入侵變形 ，賬號更新主陣地在B站 
，但現在也無法查證了
。

民間自製的汽車對撞視頻 ，應當交由專業機構進行”。小米官方回應就來了 。是SU7碰撞後整車斷電，也沒回應或解釋
。UP主的紕漏、小米認為是設置不嚴謹
、國家監控平台數據缺失，

後續

發酵了一天多 ，嚴謹且異常嚴肅的測試，車門打不開，